【中国船员疫情最新通报/中国船员感染病毒】
交通运输部:我国的外贸运输大概90%以上是通过水路来实现的
交通运输部强调，我国外贸运输中，大约90%以上的货物通过水路进行运输。航运业作为支撑经济发展的关键行业，其安全运行对维持经济稳定和社会生活至关重要。为了确保航运业的安全运行，特别是在疫情期间，交通运输部海事局于2023年3月2日发布了《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》，以指导船员和船舶采取有效的防控措施。
交通运输部指出，中国外贸进出口货运量的90%以上依赖海运，去年这一比例甚至达到了95%。尽管如此，今年一季度，由于疫情冲击，国际航运需求大幅萎缩，国际贸易损失达到3200亿美元，我国境内港口货物和集装箱吞吐量分别下降了6%和5%。为稳定海运并维持外贸运输的基本盘，交通运输部采取了多项措施。
中国90%以上的外贸物资通过海运完成，2007年海运承担了15亿吨外贸货物运输任务，是世界最大的海运需求国；其中铁矿石运输的99%由中国海运完成，进口规模实现4亿吨，是世界最大的进口国；外贸集装箱吞吐量达7740万TEU，占中国集装箱运输90%以上，位居世界第一；石油进口8亿吨，是重要的石油进口国。
年，中国港口货物吞吐量达到145亿吨，集装箱吞吐量为6亿TEU，均位居全球首位。海运运输承担了我国约95%的外贸货物运输量。在全球排名前10的港口中，中国港口占据8席和7席。截至2020年底，全国港口拥有生产用码头泊位22142个，其中万吨级及以上泊位2592个。
中国船员遭拖欠工资被困海上15个月是怎么回事?
〖A〗、近日，多名滞留船员发帖求助，称因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。从去年4月起，船东开始拖欠船员工资，近一年来，他们没有领到一分钱。而且，船东拒绝提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。无奈之下，船员们只能向领事馆及ITF（国际运输工人联合会）寻求帮助。
〖B〗、因为受到了疫情影响，生意经营惨淡，船东和承租方发生了一些经济纠纷，于是船东就消失了，不再给这些船员发放生活给养，也不再给他们开工资。这些船员就被困在海上15个月，因为签了雇佣协议，这些船员还不能离开船。
〖C〗、船东无力运营船员无奈发帖求助。近日，64位中国船员被困在马来西亚槟城附近海域15个月。因船东无力运营，拖欠工资，自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，拒绝提供基本生活必需品。船员无奈发帖求助。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。
停航300天,邮轮公司在中国还好吗?
〖A〗、停航300天，邮轮公司在中国依然展现出积极态势，特别是MSC地中海邮轮对中国市场持有坚定信心。市场布局与战略决心 双旗舰战略：MSC地中海邮轮决定派遣11万吨的MSC地中海华彩号入华，与MSC地中海荣耀号并肩作战，成为中国市场上首个启用“双旗舰”战略的邮轮公司，彰显其对中国市场的深耕决心。
〖B〗、邮轮市场在停航后面临较大挑战，恢复需要综合考虑国内外疫情形势。预计周边游和自驾游可能会率先恢复，而出境游则需视国外疫情状况而定。邮轮公司的应对措施：邮轮公司正在不断完善船上的应急预案，并制定严格的卫生防疫措施，以确保游客的安全和健康。
〖C〗、邮轮行业： 大规模停航：受新冠疫情影响，全球邮轮业从2020年3月14日开始大规模停航，直至10月31日，后虽有限航令发布，但复航时间多次推迟。 安全声誉受损：“钻石公主号”等邮轮疫情暴发，使邮轮行业面临严重的信任危机。
64名中国船员被困海上15个月,船东无力运营船员发帖求助,为何被困...
这些船员就被困在海上15个月，因为签了雇佣协议，这些船员还不能离开船。64名中国船员和中介公司签订协议属于劳务输出，一共有73名中国船员来到这个搜船上刚开始到这艘船上的时候情况还很好，和船员签订的合同协议是每个月17，000元钱，后来因为疫情发生，来游玩的人越来越少，生意经营非常惨淡，该客轮暂停运营，抛锚至今。
近日，多名滞留船员发帖求助，称因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。从去年4月起，船东开始拖欠船员工资，近一年来，他们没有领到一分钱。而且，船东拒绝提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。无奈之下，船员们只能向领事馆及ITF（国际运输工人联合会）寻求帮助。
船东无力运营船员无奈发帖求助。近日，64位中国船员被困在马来西亚槟城附近海域15个月。因船东无力运营，拖欠工资，自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，拒绝提供基本生活必需品。船员无奈发帖求助。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。
本来，空际客运利润空间巨大，船老板个个赚得盆满钵满，富得流油，拖欠船员工资的事情很少发生，但是很少不代表没有，ORIENTAL DRAGON客轮上的64名中国船员，就遇到了被拖欠工资的恶心事。他们被困在船上长达15个月之久，不但没有挣到钱，还发生了从家里拿钱回人的尴尬事。
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